IATA

Mar 17, 2023

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IATA: Rentabilität der Luftfahrtindustrie steigt, Nettogewinn der Branche soll bis 2023 9,8 Milliarden US-Dollar erreichen (pdf)

Profitabilitätsaussichten für den Luftfahrtsektor verbessern sich (pdf)

Istanbul– Die International Air Transport Association (IATA) kündigte eine erwartete Steigerung der Rentabilität der Luftfahrtindustrie in einer Anhebung ihrer Prognose für 2023 an. Zu den Höhepunkten gehören:

„Die finanzielle Leistung der Fluggesellschaft im Jahr 2023 übertrifft die Erwartungen. Die höhere Rentabilität wird durch mehrere positive Entwicklungen unterstützt „Auf der Kostenseite gibt es eine gewisse Erleichterung. Die Kerosinpreise sind zwar immer noch hoch, haben sich aber in der ersten Jahreshälfte abgeschwächt“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Die Rückkehr zur Nettoprofitabilität ist selbst bei einer Nettogewinnmarge von 1,2 % ein großer Erfolg. Erstens wurde dies in einer Zeit erheblicher wirtschaftlicher Unsicherheiten erreicht. Und zweitens folgt es den höchsten Verlusten in der Geschichte der Luftfahrt (183,3 Milliarden US-Dollar an Nettoverlusten für den Zeitraum 2020–2022 (einschließlich) bei einer durchschnittlichen Nettogewinnmarge von -11,3 % in diesem Zeitraum). Es ist zu beachten, dass die Luftfahrtindustrie am Ende einer historischen Gewinnsträhne in die COVID-19-Krise eintrat, die im Zeitraum 2015–2019 eine durchschnittliche Nettogewinnmarge von 4,2 % verzeichnete.

„Wirtschaftliche Unsicherheiten haben die Reiselust nicht gedämpft, auch wenn die Ticketpreise die gestiegenen Treibstoffkosten auffangen konnten. Nach den schweren Verlusten durch COVID-19 ist selbst eine Nettogewinnspanne von 1,2 % ein Grund zum Feiern! Aber da die Fluggesellschaften im Durchschnitt nur 2,25 US-Dollar pro Passagier verdienen.“ „Die Reparatur beschädigter Bilanzen und die Bereitstellung nachhaltiger Kapitalrenditen für Anleger wird für viele Fluggesellschaften weiterhin eine Herausforderung sein“, sagte Walsh.

Die Einnahmen steigen (9,7 %) schneller als die Ausgaben (8,1 %), was die Rentabilität stärkt.

Einnahmen : Der Branchenumsatz wird im Jahr 2023 voraussichtlich 803 Milliarden US-Dollar erreichen (+9,7 % gegenüber 2022 und -4,1 % gegenüber 2019). Im Jahr 2023 wird voraussichtlich ein Bestand von 34,4 Millionen Flügen verfügbar sein (+24,4 % gegenüber 2022, -11,5 % gegenüber 2019).

Mit einem erwarteten durchschnittlichen Passagierladefaktor von 80,9 % für 2023 ist das Effizienzniveau hoch. Das liegt sehr nahe an der Rekordleistung von 82,6 % aus dem Jahr 2019.

Die Passagierbefragungsdaten der IATA vom Mai 2023 stützen den optimistischen Ausblick: 41 % der Reisenden geben an, dass sie in den nächsten 12 Monaten voraussichtlich mehr reisen als im Vorjahr, und 49 % erwarten, das gleiche Reiseaufkommen zu unternehmen. Darüber hinaus gaben 77 % der Befragten an, dass sie bereits genauso viel oder mehr reisten als vor der Pandemie.

KostenEs wird erwartet, dass das Volumen auf 781 Milliarden US-Dollar ansteigt (+8,1 % gegenüber 2022 und -1,8 % gegenüber 2019).

Die hohen Rohölpreise waren für Fluggesellschaften übertrieben, da der Crack-Spread (die für die Raffinierung von Rohöl zu Flugzeugtreibstoff gezahlte Prämie) im Jahr 2022 durchschnittlich mehr als 34 % betrug und damit deutlich über dem langfristigen Durchschnitt lag. Dadurch war Treibstoff für fast 30 % der Gesamtkosten verantwortlich. In den letzten Monaten hat sich der Crack-Spread verringert, und es wird erwartet, dass der durchschnittliche Crack-Spread für das gesamte Jahr auf rund 23 % sinken wird, was eher dem historischen Durchschnittswert entspricht. Die Kraftstoffkosten werden 28 % der durchschnittlichen Kostenstruktur ausmachen, was immer noch über den 24 % von 2019 liegt.

Das wirtschaftliche und geopolitische Umfeld birgt mehrere Risiken für den Ausblick. Mit nur 22,4 Milliarden US-Dollar Betriebsgewinn (2,8 %) zwischen 803 Milliarden US-Dollar Umsatz und 781 Milliarden US-Dollar Ausgaben ist die Rentabilität der Branche fragil und könnte durch eine Reihe von Faktoren (positiv oder negativ) beeinflusst werden. Dabei ist insbesondere Folgendes zu berücksichtigen:

Obwohl erwartet wird, dass die globale Luftfahrtindustrie im Jahr 2023 wieder in die Gewinnzone zurückkehrt, bleibt die finanzielle Leistung in den einzelnen Regionen unterschiedlich. Die positive Nachricht ist, dass sich die Finanzdaten der Branche seit den COVID-bedingten Tiefen des Jahres 2020 in allen Regionen verbessern, obwohl nicht alle Regionen in diesem Jahr voraussichtlich einen Gewinn erzielen werden.

Kapazität (ASK)VS 2019

Nordamerika bleibt hinsichtlich der finanziellen Leistung die herausragende Region. Die Verbraucherausgaben sind trotz des Drucks auf die Lebenshaltungskosten stabil geblieben und die Nachfrage nach Flugreisen bleibt robust; Es wird prognostiziert, dass die Nachfrage nach Fluggästen in diesem Jahr das Niveau vor der COVID-19-Krise (2019) übertreffen wird.

Kapazität (ASK)VS 2019

Ungeachtet der verschiedenen Kapazitätsengpässe im Sommer konnten die europäischen Fluggesellschaften im Jahr 2022 wieder in die Gewinnzone zurückkehren. Diese Rentabilität wird sich im Jahr 2023 weiter steigern. Die größten regionalen Risiken hängen mit dem Krieg in der Ukraine, Arbeitsunruhen und Bedenken hinsichtlich der Wirtschaftsleistung in einigen Ländern zusammen Schlüsselländer.

Kapazität (ASK)VS 2019

Nachdem nun alle Volkswirtschaften der Region die COVID-Reisebeschränkungen aufgehoben haben, ist die Erholung der Branche im Gange. Ein starker Anstieg sowohl des Passagieraufkommens als auch der Kapazität dürfte sich in einer deutlichen Verbesserung der Finanzergebnisse 2023 und einer Verringerung des Abstands zu anderen Regionen widerspiegeln.

Kapazität (ASK)VS 2019

Die Rückkehr der Region in die Gewinnzone im Jahr 2022 wurde durch einen deutlichen Anstieg des Passagierladefaktors um fast 25 Prozentpunkte unterstützt, der die Leistung der anderen Regionen übertraf. Gleichzeitig haben die Fluggesellschaften im Nahen Osten ihre internationalen Netzwerke zügig wieder aufgebaut und im März 2023 war die internationale Konnektivität der Region wieder auf 98 % des Niveaus vor der COVID-Krise zurückgekehrt.

Kapazität (ASK)VS 2019

Das Passagieraufkommen erholt sich schnell, die finanzielle Entwicklung variiert jedoch in der Region erheblich. Die Region wird weiterhin rote Zahlen schreiben, obwohl einige Fluggesellschaften voraussichtlich solide Gewinne ausweisen werden. Insgesamt wird erwartet, dass sich die Finanzleistung der Branche weiter verbessert, doch ein schwieriges wirtschaftliches Umfeld in einer Reihe von Ländern in der Region bremst das Tempo der Erholung.

Kapazität (ASK)VS 2019

Afrika bleibt ein schwieriger Markt für den Betrieb einer Fluggesellschaft, da sich wirtschaftliche, infrastrukturelle und konnektivitätsbedingte Herausforderungen auf die Branchenleistung auswirken. Dennoch besteht trotz dieser Herausforderungen immer noch eine starke Nachfrage nach Flugreisen in der Region, was den anhaltenden Trend hin zu einer Rückkehr zur allgemeinen Rentabilität der Branche untermauert.

Die Verbesserung der Finanzleistung der Branche im Jahr 2022 übertraf die bisherigen Erwartungen. Die Nettoverluste der Branche für 2022 werden nun auf -3,6 Milliarden US-Dollar geschätzt, eine Steigerung gegenüber dem zuvor geschätzten Verlust von -6,9 Milliarden US-Dollar (Dezember 2022). Auf operativer Ebene und ungeachtet der großen Leistungsunterschiede deuten die neuesten Daten darauf hin, dass die Branche im Jahr 2022 auf Vorsteuerbasis wieder in die Gewinnzone zurückgekehrt ist.

„Resilienz ist das Thema der Stunde und es gibt viele gute Gründe für Optimismus. Das Erreichen von Rentabilität auf Branchenebene nach den Tiefen der COVID-19-Krise eröffnet Fluggesellschaften viel Potenzial, um Investoren zu belohnen, Nachhaltigkeit zu finanzieren und in Effizienzsteigerungen zu investieren.“ Die Welt noch effektiver verbinden. Das ist eine große „To-Do“-Liste, die mit einer Nettogewinnmarge von nur 1,2 % erreicht werden muss. Deshalb fordern wir die Regierungen auf, sich weiterhin auf Initiativen zu konzentrieren, die sichere, nachhaltige, effiziente und profitable Konnektivität stärken ", sagte Walsh.

„Zu den Prioritäten für 2023 gehören Anreize für die SAF-Produktion, um den Fortschritt auf dem Weg zu Netto-CO2-Null-Emissionen zu beschleunigen, die Gewährleistung der Integrität von CORSIA als wirtschaftlicher Maßstab für die internationale Luftfahrt, die Beseitigung von Ineffizienzen im Flugverkehrsmanagement und die konsequente Anwendung globaler Standards“, sagte Walsh.

Passagiere verlassen sich auf eine sichere, nachhaltige, effiziente und profitable Luftfahrtindustrie. Eine aktuelle IATA-Umfrage unter Reisenden in 11 globalen Märkten ergab, dass 81 % der Befragten nach der Pandemie eine größere Wertschätzung für die Freiheit hatten, die das Fliegen ermöglicht. Die gleiche Studie zeigte auch die wichtige Rolle, die Reisende der Luftfahrtindustrie zuordnen:

> Lesen Sie Willie Walshs Rede

> Sehen Sie sich die Präsentation „Wirtschaftsausblick“ an (PDF)

> Sehen Sie sich den Global Outlook for Air Transport Report an (PDF)

> Branchenstatistik-Datentabellen anzeigen (PDF)

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