Banner Tow-Pilot bei heftigem Absturz getötet

Jun 07, 2023

Ein Pilot kam am Mittwoch beim Absturz seines Banner-Schleppflugzeugs in Hollywood, Florida, ums Leben. Das Video zeigt, wie die Piper Pawnee langsam und in geringer Höhe fliegt, während sie immer noch das große Banner über der Stadt schleppt. Es schien an Höhe zu verlieren, bevor es gegen 12:30 Uhr einen Flügel abwarf und zu Boden stürzte

Das Flugzeug verließ den Flughafen North Perry und war auf dem Weg zu einem nahegelegenen Strand, als der Pilot der Flugsicherung Probleme mit der Stromversorgung meldete. „Ja, ich muss dieses Banner fallen lassen. Ich werde nicht klettern“, wird er zitiert. Das Flugzeug stürzte auf einer Straße ab und fing sofort Feuer. Umstehende versuchten, den Piloten in Sicherheit zu bringen, aber das Feuer war zu heftig. Das Flugzeug gehörte Aerial Banners Inc. Der Name des Piloten wurde nicht bekannt gegeben. Das NTSB schickt ein Ermittlungsteam vor Ort.

Ja, es war über eine Minute zu spät, das Banner abzuwerfen und das Flugzeug in Sicherheit zu bringen.

Ja, es sieht so aus, als hätte er es fallen lassen, als er ins Stocken geriet.

Schien auch eine ganze Weile unterwegs zu sein. Wie vielen Stall-Spin-Unfällen geht voraus, dass der Pilot die Nase nach oben zieht, wenn das Flugzeug mit Cl-max dahindriftet?! (Rhetorisch – es sind im Grunde alle davon). Es ist besser, das Flugzeug bis zum Absturz zu fliegen, als den kontrollierten Flug zu verlassen.

Meine Annahme war, dass er das Banner nicht loswerden konnte – vielleicht steckte die Freigabe fest? – und während ich zusah, dachte ich: „Sobald das Banner hängen bleibt, wird der daraus resultierende Zug am Kabel das Flugzeug zum Stillstand bringen, selbst wenn das Kabel reißt.“ Tatsächlich fällt das Banner ab und das Flugzeug startet sofort den kontrollierten Flug, was für mich zunächst den Schluss nahelegte, dass es an etwas hängengeblieben ist, das wir im Filmmaterial nicht sehen können, vielleicht an einer Antenne oder einer Stromleitung?

Bei näherer Betrachtung sieht es tatsächlich so aus, als hätte er das Banner fallen lassen, denn es stoppt nicht plötzlich und zeigt keinerlei Anzeichen dafür, dass es irgendwo hängen bleibt. Das Flugzeug rollte sofort nach rechts. Ich frage mich ... könnte das Banner so am Heck gezogen haben, dass er bei der großen Decksneigung und seiner Leistung viel rechtes Ruder und Höhenruder nach oben brauchte? Das Loslassen des Banners hätte dann zu einer Neigung nach oben und einem Gieren nach rechts und bei einer so geringen Fluggeschwindigkeit zu einem Blockieren der rechten Flügelspitze führen können. Er hat das Gieren mit entgegengesetztem Seitenruder wiederhergestellt, aber die Nase nicht ausreichend und/oder nicht schnell genug gesenkt, und als wir das Flugzeug in einer geraden Fluglage sehen, kurz bevor es hinter die Gebäude fliegt, sinkt es sehr schnell, was wahrscheinlich auf die AOA zurückzuführen ist immer noch über der kritischen AOA und das Flugzeug beginnt, nach links abzufliegen.

Das war tragisch und muss furchterregend gewesen sein.

In meinen Augen hinter der Leistungskurve und den ganzen Weg hinter einem riesigen, schleppenden Banner.

Er meldete einen Stromausfall. Was ist übrigens die „Leistungskurve“?

Ein Punkt, an dem mehr Leistung erforderlich ist, um eine langsamere Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Und irgendwann hat man keine Kraft mehr, die man geben kann.

Auch als „Region des umgekehrten Befehls“ bekannt.

Bei der 52-Sekunden-Marke des Videos sieht es so aus, als ob das Banner an etwas hängengeblieben wäre, was sofort zum Absturz geführt hätte.

Es sieht so aus, als hätte es sich gelöst, da es ein kurzes Stück weiter vorwärts ging.

Ein unglückliches Beispiel, das durch die Zeile im Film Maverick veranschaulicht wird: „Du hast mir gesagt, ich solle nicht nachdenken.“ Ob es sich um einen Auswurfgriff in einem Militärjet, einen BRS-Griff, einen Fallschirmgriff oder eine Schleppkupplung für Banner oder Segelflugzeuge handelt, diese Verfahren müssen unbedingt in das Muskelgedächtnis integriert werden, um instinktiv zu werden. Allen Silver von Silver Parachutes hält seit Jahrzehnten auf EAA- und FAA-Veranstaltungen Vorträge zu diesem Thema. Er empfiehlt, diese Notfallprozeduren bei jedem Betreten und Verlassen des Flugzeugs probeweise durchzuführen, um das Muskelgedächtnis zu entwickeln und sie im Krisenmoment instinktiv zu machen. „Nicht denken, sondern tun“

Meine Vermutung (wie auch alle anderen im Moment) ist, dass beim Freigeben des Banners ein Problem aufgetreten ist. Wenn es an etwas hängengeblieben wäre, das es losgerissen hätte, hätte das das Schleppflugzeug wie ein Heckhaken verlangsamen und einen Strömungsabriss verursachen können. Er meldete ein Problem mit der Stromversorgung, sodass er bei all dem Widerstand durch das Banner nur einen langsamen Flug erreichen konnte, was = die Fluglage mit der Nase nach oben bedeutete. Er tat wahrscheinlich alles, was er konnte. Schwer anzusehen.

Tragisch. Ich frage mich, warum er das Banner nicht früher veröffentlicht hat (oder konnte). Die Flügel schienen einige Zeit zu schaukeln, bevor der Strömungsabriss erfolgte, er befand sich direkt am Rand. Ich glaube, dieses Flugzeug wurde von derselben Firma betrieben, die vor ein paar Jahren eines am FTL-Strand verloren hat, nämlich das Flugzeug, das ein Gebäude getroffen hat.

Für mich sieht es so aus, als wäre das Flugzeug wahrscheinlich abgewürgt und bereit zum Drehen, aber das Banner verhinderte das Drehen. Beachten Sie im Video, dass das Flugzeug ins Trudeln gerät, sobald das Banner freigegeben wird. Ich habe diese großen Banner einen Sommer lang geflogen und erinnere mich an die Aussage erfahrenerer Piloten, dass sie aus diesem Grund dringend erwägen würden, das Banner im Falle einer Notlandung nicht freizugeben. Sie können langsamer werden und die Richtungskontrolle nicht verlieren, aber Sie haben nicht mehr viel Energie für einen Flare und werden wahrscheinlich Wirbelsäulenkompressionsfrakturen erleiden, wenn nicht sogar Schlimmeres.

Gibt es eine zusätzliche Verantwortung für die Veröffentlichung eines Banners über besiedelten Gebieten, die eine mögliche Verzögerung dieser Veröffentlichung vor diesem Absturz erklären könnte?

Ich habe mich das Gleiche gefragt – ich habe vor allem darüber nachgedacht, was passieren könnte, wenn das Banner über eine Windschutzscheibe fallen würde.

Und mir ist aufgefallen, dass er ATC gesagt hat, dass er das Banner fallenlassen MUSS, und nicht, dass er es freiwillig getan hat.

Schlimmer als ein Banner, das über Ihrer Windschutzscheibe landet, ist es, wenn ein Flugzeug auf Ihrer Windschutzscheibe landet.

Ihr erster Satz bringt es auf den Punkt und Sie haben völlig Recht, der Widerstand des Banners hielt ihn länger geradeaus, als er es ohne getan hätte. Ich habe jahrelang „damals“ Banner geschleppt. Die Kombination aus einem Piloten mit schlechter Zeit, der aufgrund von Motorproblemen seine Höhe nicht halten kann, und dem Verzicht, das Banner fallen zu lassen, weil er die Konsequenzen fürchtet, die dies mit sich bringt. Anstatt das Banner loszulassen, sobald er anfängt, die Macht zu verlieren, macht er weiter und sinniert auf seinen Untergang. Wenn er genug Kraft gehabt hätte, um mit dem Banner langsam an Höhe zu verlieren, hätte er mit ziemlicher Sicherheit genug Kraft gehabt, um zum Flughafen oder zum Strand zurückzukehren, wenn er das Banner fallengelassen hätte. Trauriges Ende.

Wenn er blockiert wäre, wäre der Flügel abgesunken … die Aerodynamik funktioniert nicht so, wie Sie es beschreiben. Mehr Widerstand erhöht seine Strömungsabrissgeschwindigkeit und führt im Wesentlichen dazu, dass er früher zum Strömungsabriss kommt. An diesem Punkt neigt sich der Flügel, der zuerst abreißt, und die Nase folgt ihm. Er verlor stetig an Höhe, anstatt abzuwürgen. Es scheint, dass er nach dem Trennen des Banners nach oben gekippt ist und die kritische AoA überschritten hat. Das Banner May erlaubte ihm, sein Ruder nicht zu benutzen, und als es sich löste, gab er das Ruder nicht ein, um seinem drohenden Strömungsabriss entgegenzuwirken. L = Cl.5p V2 S…. Auch ein erhöhter Lastfaktor beim Herausziehen aus diesem „Tauchgang“ könnte den Strömungsabriss verursacht haben.

„Wenn er abgewürgt worden wäre, wäre der Flügel abgesunken.“ Man kann viele leichte Single-Flügel mit viel Beinarbeit in den Deep Stall bringen, der Pawnee ist einer davon. Der Widerstand verringert seine Strömungsabrissgeschwindigkeit, solange er die Kraft hat, die er hatte. Aber ja, technisch gesehen haben Sie recht, er wurde auf dem Weg nach unten nicht aufgehalten. Er hatte viel Auftrieb und als das Banner losgelassen wurde, drängte er sich leider nicht nach vorne. Was das Ruder anbelangt, so hatte er bereits viel rechtes Ruder in der Hand, mehr als nötig ohne das Banner. So effektiv war er in dem Moment, in dem das Banner veröffentlicht wurde, auf dem Weg in einen Schnellstart. Ich habe viele Saisons lang große Banner gezogen.

Flugzeug: Ich kann so nicht fliegen…. Pilot: Nur noch ein bisschen ... Flugzeug: Ich kann so nicht fliegen ... Pilot: Nur noch ein bisschen ... Flugzeug: Ich kann so nicht fliegen ... Pilot: Nur noch ein bisschen... Na ja...

Alle Piloten sollten ein Spin- und Vermeidungstraining erhalten. Sehr traurig.

Das Banner wurde viel zu spät veröffentlicht. Wenn Sie einen kontrollierten Absturz in einem Flugzeug erleiden, ist die PA-25 zum Überleben so gut wie möglich. Er/sie hätte hinuntergleiten und seine Beulen auf der Straße abtragen können. Aber bei einem Strömungsabriss oder beginnendem Trudeln hatte er/sie keine Chance. Ich hoffe nur, dass der Absturz und nicht das Feuer die Todesursache war.

Es ist so traurig, solche Videos zu sehen. Für mich sieht es so aus, als ob er bereits in Schwierigkeiten war, als das Video begann.

Ich möchte überhaupt nicht darüber sprechen, was dieser bestimmte Pilot möglicherweise durchgemacht hat und welchen Entscheidungsprozess er oder sie getroffen hat. Jedes Mal, wenn bei einem Unfall Menschen ums Leben kommen, ist es für mich traurig, und ich weiß, dass es Sache des PIC ist, sich um jeden Notfall zu kümmern, und ich mag es überhaupt nicht, sie zu hinterfragen. Ich würde mich gerne zu Wort melden, um einige der Kommentatoren aufzuklären, die möglicherweise etwas uninformiert sind.

Die FAA verlangt von Banner Tow-Piloten, dass sie eine Schulung absolvieren, und diese Schulung umfasst auch Notfallverfahren. Das sofortige Loslassen des Banners ist nicht das, was mir beigebracht wurde, obwohl ich mich nicht an die neuesten Trainingsempfehlungen gehalten habe.

Es gibt mehrere Gründe, das Banner nicht einfach zu veröffentlichen. 1) In den Leitlinien der FAA zum Bannerschleppbetrieb (FAA/FS-I-8700-1) heißt es ausdrücklich: „Im Falle einer Notfallfreigabe des Banners und/oder der Schleppleine stellt dies keine übermäßige Gefahr für Personen dar.“ oder Eigentum an der Oberfläche“ (Ich gebe zu, schwacher Grund) In größerer Höhe ist es schwierig vorherzusagen, wo das Banner wehen wird oder wie viele Kinder sich im Schulbus befinden, auf dem es landet.

2) Das Banner sorgt für erhebliche Stabilität und Luftwiderstand, was nach einer „Notlandung“ hilfreich ist, Energie abbauen und verhindern kann, dass das Flugzeug umkippt.

In meiner Bannerschlepp-Ausbildung wurde mir beigebracht, dass ich mich im Falle eines Stromausfalls hinlegen und zum Wasser neben dem Strand bzw. zu einem Feld oder einer Straße über Land bewegen muss. Tun Sie dies, während Sie das Banner noch ziehen. Ich habe dies mehrmals über dem Wasser geübt (von 1200′ bis 200′). In Bodennähe beschließt der Pilot, das Banner zu behalten, um das Flugzeug zu stabilisieren, oder es aufgrund von Gefahren oder sicherer Landung (Feld oder Straße) oder Hindernissen abzuwerfen. Die meisten Piloten, mit denen ich gesprochen habe, sagten immer, dass sie im Falle einer Wasserlandung am Banner festhalten würden (siehe https://www.youtube.com/watch?v=6H6Whuy3PcA). Ich kenne eine Person, die den Strom verloren hat, aber hielt sich (gemäß der Schulung) am Banner fest, warf es in geringerer Höhe ab und landete dann unversehrt auf einer Straße. Ich musste einmal diesen Entscheidungsprozess durchlaufen, als ich die Kraft verlor und von 1500 Fuß auf 200 Fuß (über Wasser) abstieg und ich fast aufgegeben hatte und bereit war, mich im Wasser zu werfen (unter Beibehaltung des Banners). Schließlich gelang es mir, die richtige Kombination von Knöpfen zu finden, um aus einem heftig zitternden Motor genügend Leistung herauszuholen, um in etwa 10 Minuten von 200 Fuß auf etwa 1100 Fuß zu steigen. Ich schaffte es zu einem Flughafen, ließ das Banner auf der Landebahn fallen und landete auf dem verbleibenden Teil. An diesem Tag beschloss ich, das Bannerschleppen anderen zu überlassen, die vielleicht eine bessere Risikotoleranz hätten.

Danke für einen tollen Kommentar!

Vielen Dank für den sehr informativen Kommentar. Viel besser, als wenn Leute sagen, was sie/er falsch gemacht hat.

Das Festhalten am Banner wird Ihnen nicht helfen, wenn Sie nicht mit der Nase auf den Boden zeigen und trotzdem fliegen. Selbst dann hätte der Haken noch passieren können, wenn das Flugzeug weiter oben war, als Sie hineinfliegen möchten.

Den ganzen Weg mit der Nase nach oben und abwärts. Es ist sehr schwierig, die Nase auf einen verstopften Bereich zu richten. Ich würde denken, dass es in einer solchen misslichen Lage eine der ersten Überlebensinstinktaktionen wäre, dieses Ding loszuwerden. Aber vielleicht nicht, wenn man anders trainiert ist ...

Ich stimme der Veröffentlichung des Banners absolut zu 100 % zu. Ich habe es selbst gemacht, obwohl es in meinem Fall ein Kinderspiel war, da ich in einem sehr heißen OAT war und die Öltemperatur die rote Linie erreichte, während die Drehzahl abnahm, als ein Kolben anfing, sich an der Zylinderwand zu verschweißen. Ich hatte auch das Glück, dass ich es auf einer relativ kargen Fläche einlegen konnte, während nur wenige Leute am Boden waren. 10 Sekunden nach dem Verlust des Banners sank die Öltemperatur und ich hatte wieder Kraft.

Das Festhalten am Banner ist nur über Wasser eine Option und nur dann, wenn Sie Zeit haben, die Nase zu senken und die Fluggeschwindigkeit beizubehalten. In geringerer Höhe würde ich das Banner sofort loswerden, daran besteht kein Zweifel. Es hängt auch davon ab, was Sie schleppen. Ein 20-Buchstaben-Banner ist eine Sache, aber eine riesige Werbetafel ist eine große Belastung.

Dann besteht die reale Möglichkeit, dass das Schleppseil reißt, wenn das Banner gerade dann auf Wasser oder einen Gegenstand trifft, wenn Sie kurz vor der Wasserung oder Landung stehen. Ich möchte mich nicht mit dieser Konfigurationsänderung in geringer Höhe befassen.

https://www.nanaimoflyingclub.org/wp-content/uploads/2014/01/Aircraft-Banner-Tow-Operations.pdf

Wie veröffentlicht von Aerial Banners Inc. aus Hollywood, Florida (dieselbe Firma wie der Besitzer dieser Piper PA-25 Pawnee, die in dieses tragische Unglück verwickelt war).

„Die FAA möchte allen danken, die an der Entwicklung dieser Veröffentlichung beteiligt waren, insbesondere der Unterstützung durch Aerial Sign Company, Inc. aus Hollywood, Florida.“

Ich weiß nichts über das Schleppen von Bannern, obwohl es den Anschein hat, dass das Banner, das bei diesem tragischen Unfall geschleppt wurde, für das Flugzeug zu groß war. Wahrscheinlich hing er/sie seit dem Start an der Kante, während der schlechte Motor darum kämpfte, beide über Wasser zu halten.

Es ist immer traurig, wenn wir einen Mitflieger verlieren. RUHE IN FRIEDEN.

Das Schleppen von Bannern und Segelflugzeugen kann riskant sein, da die geflogenen Geschwindigkeiten nie viel höher als 70 Meilen pro Stunde und bei vielen Flugzeugen wahrscheinlich 60 Meilen pro Stunde sind. Kombinieren Sie den Widerstand des Schildes mit der langsamen Fluggeschwindigkeit und der konstant niedrigen Höhe, und es würde nicht viel dauern, bis die Dinge außer Kontrolle geraten. Es ist ein bisschen wie in der Zeit, in der ein Flugzeug von der Landebahn abhebt, aber noch nicht auf eine festgelegte Steiggeschwindigkeit beschleunigt hat. Das kann ich nicht sagen, da ich das Bannerschleppen vermisse. Ich mochte es, Segelflugzeuge zu schleppen.

Das Fallenlassen des Banners wird den Dingen wahrscheinlich keinen großen Schaden zufügen. Beim Vorwärtsgehen beugt es sich einfach und fällt träge nach unten. Die meisten Banner, die ich verwendet habe, ließen sich aufgrund ihres geringen Gewichts leicht aufnehmen und auslegen. Ich weiß nicht, ob es noch so ist, aber wir haben Banner verwendet, bei denen es sich um einzelne, zu Wörtern zusammengeschnittene Zeichen handelte. Es gab eine gewisse Zeichenbeschränkung, aber ich weiß es nicht mehr.

Ich kann nur sagen: Wenn es Zeit ist, lasst das Banner los. Auf dem Video ist zu sehen, wie das Flugzeug in der Nähe des Strandes aufsetzte und es noch unter Kontrolle hatte, als es auf dem Wasser aufschlug. Es wurde fast augenblicklich gestoppt, aber der Pilot überlebte. Der arme Pilot in der Piper hatte nicht so viel Glück.

Bob Hoover sagte: „Fliege das Flugzeug so weit wie möglich in den Absturz hinein“ oder ähnliche Worte. Ich hoffe auf die gleiche Stärke.

Gute Kommentare. Dank an alle.

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