Laut IATA werden die weltweiten Luftfrachtrenditen im Jahr 2023 um 28 % sinken

Mar 16, 2023

Die International Air Transport Association (IATA) kündigte eine erwartete Steigerung der Rentabilität der Luftfahrtindustrie an und erhöhte ihre Prognose für 2023, während die Frachteinnahmen voraussichtlich 142,3 Milliarden US-Dollar betragen werden.

Das ist zwar ein deutlicher Rückgang von 210 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 und 207 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, liegt aber deutlich über den 100 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019.

Das Frachtvolumen wird voraussichtlich 57,8 Millionen Tonnen betragen, was unter die im Jahr 2019 beförderten 61,5 Millionen Tonnen gesunken ist, was zu einer starken Verlangsamung des internationalen Handelsvolumens führt.

„Die Erträge werden durch zwei Faktoren negativ beeinflusst: (1) die Ausweitung der Passagierkapazität, die automatisch die verfügbare Belly-Kapazität für Fracht erhöht, und (2) die möglichen negativen Auswirkungen der zur Bekämpfung der Inflation eingeführten wirtschaftlichen Abkühlungsmaßnahmen auf den internationalen Handel. Die Erträge sind Es wird erwartet, dass die Rendite in diesem Jahr mit einem Rückgang um 28,6 Prozent korrigiert wird, aber im historischen Vergleich immer noch hoch bleibt. Beachten Sie, dass im Jahr 2020 Renditesteigerungen von 54,7 Prozent, 25,9 Prozent im Jahr 2021 und 7,4 Prozent im Jahr 2022 verzeichnet wurden“, heißt es darin.

Der Nettogewinn der Luftfahrtbranche wird im Jahr 2023 voraussichtlich 9,8 Milliarden US-Dollar erreichen (1,2 Prozent Nettogewinnmarge), was mehr als dem Doppelten der vorherigen Prognose von 4,7 Milliarden US-Dollar (Dezember 2022) entspricht.

Es wird erwartet, dass der Betriebsgewinn der Luftfahrtbranche im Jahr 2023 22,4 Milliarden US-Dollar erreichen wird, eine deutliche Verbesserung gegenüber der Prognose vom Dezember, die einen Betriebsgewinn von 3,2 Milliarden US-Dollar vorsah. Es ist auch mehr als das Doppelte des für 2022 geschätzten Betriebsgewinns von 10,1 Milliarden US-Dollar.

Der Gesamtumsatz soll im Jahresvergleich um 9,7 Prozent auf 803 Milliarden US-Dollar steigen. Dies ist das erste Mal seit 2019 (838 Milliarden US-Dollar), dass der Branchenumsatz die 800-Milliarden-Dollar-Marke überschreitet. Es wird erwartet, dass sich das Ausgabenwachstum auf einen jährlichen Anstieg von 8,1 Prozent beschränken wird.

„Die finanzielle Leistung der Fluggesellschaft im Jahr 2023 übertrifft die Erwartungen. Die höhere Rentabilität wird durch mehrere positive Entwicklungen unterstützt „Auf der Kostenseite gibt es eine gewisse Erleichterung. Die Kerosinpreise sind zwar immer noch hoch, haben sich aber in der ersten Jahreshälfte abgeschwächt“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Die Rückkehr zur Nettoprofitabilität, selbst bei einer Nettogewinnmarge von 1,2 Prozent, ist ein großer Erfolg. Erstens wurde dies in einer Zeit erheblicher wirtschaftlicher Unsicherheiten erreicht. Und zweitens folgt es den höchsten Verlusten in der Geschichte der Luftfahrt (183,3 Milliarden US-Dollar an Nettoverlusten für den Zeitraum 2020–2022 (einschließlich) bei einer durchschnittlichen Nettogewinnmarge von -11,3 Prozent in diesem Zeitraum). Es ist zu beachten, dass die Luftfahrtbranche am Ende einer historischen Gewinnsträhne in die COVID-19-Krise eintrat, die im Zeitraum 2015–2019 eine durchschnittliche Nettogewinnmarge von 4,2 Prozent verzeichnete.

„Wirtschaftliche Unsicherheiten haben die Reiselust nicht gedämpft, auch wenn die Ticketpreise die gestiegenen Treibstoffkosten auffangen konnten. Nach den schweren Verlusten durch COVID-19 ist selbst eine Nettogewinnmarge von 1,2 Prozent ein Grund zum Feiern! Aber da die Fluggesellschaften im Durchschnitt nur 2,25 US-Dollar pro Passagier verdienen.“ „Die Reparatur beschädigter Bilanzen und die Bereitstellung nachhaltiger Kapitalrenditen für Anleger wird für viele Fluggesellschaften weiterhin eine Herausforderung sein“, sagte Walsh.

Die Einnahmen steigen (9,7 Prozent) schneller als die Ausgaben (8,1 Prozent) und stärken so die Profitabilität.

Umsatz: Der Branchenumsatz wird im Jahr 2023 voraussichtlich 803 Milliarden US-Dollar erreichen (+9,7 Prozent gegenüber 2022 und -4,1 Prozent gegenüber 2019). Im Jahr 2023 soll ein Bestand von 34,4 Millionen Flügen verfügbar sein (+24,4 Prozent zu 2022, -11,5 Prozent zu 2019).

Die Ausgaben werden voraussichtlich auf 781 Milliarden US-Dollar steigen (+8,1 Prozent gegenüber 2022 und -1,8 Prozent gegenüber 2019).

Das wirtschaftliche und geopolitische Umfeld birgt mehrere Risiken für den Ausblick. Mit nur 22,4 Milliarden US-Dollar Betriebsgewinn (2,8 Prozent), der zwischen 803 Milliarden US-Dollar Einnahmen und 781 Milliarden US-Dollar Ausgaben liegt, ist die Rentabilität der Branche fragil und könnte durch eine Reihe von Faktoren (positiv oder negativ) beeinflusst werden. Dabei ist insbesondere Folgendes zu berücksichtigen:

Maßnahmen zur Inflationsbekämpfung reifen in verschiedenen Märkten unterschiedlich schnell heran. Die Zentralbanken kalibrieren die besten Zinsniveaus, um eine maximale Abkühlung der Inflation zu erzielen und gleichzeitig zu vermeiden, dass die Volkswirtschaften in eine Rezession rutschen. Ein frühes oder niedrigeres Ende der Zinserhöhungen könnte die Märkte dazu anregen, die Aussichten für das Jahresende zu verbessern. Ebenso bleibt das Risiko einer Rezession bestehen. Sollte die Rezession zu Arbeitsplatzverlusten führen, könnten sich die Aussichten der Branche negativ verändern.

Der Krieg in der Ukraine hat für die meisten Fluggesellschaften keine großen Auswirkungen auf die Rentabilität. Ein derzeit unerwarteter Frieden könnte das Potenzial für Kostenverbesserungen durch niedrigere Ölpreise und Effizienzsteigerungen durch die Aufhebung oder Lockerung von Luftraumbeschränkungen bergen. Eine Eskalation hätte jedoch voraussichtlich negative Auswirkungen auf den weltweiten Luftverkehr. Bereits jetzt belasten umfassendere geopolitische Spannungen den internationalen Handel, und jede Eskalation dieser Spannungen stellt ein Abwärtsrisiko für die Branchenaussichten dar.

Probleme in der Lieferkette wirken sich weiterhin auf den globalen Handel und die Wirtschaft aus. Lieferketten verlagern sich, um Lücken in der Widerstandsfähigkeit zu schließen, die durch aktuelle geopolitische Spannungen und die Herausforderungen während COVID-19 verursacht werden. Die Fluggesellschaften sind direkt von Unterbrechungen in der Lieferkette von Flugzeugteilen betroffen, die von den Flugzeug- und Triebwerksherstellern nicht behoben werden konnten. Dies wirkt sich negativ auf die Auslieferung neuer Flugzeuge und die Fähigkeit der Fluggesellschaften aus, bestehende Flotten zu warten und einzusetzen.

Es besteht die Gefahr, dass die Regulierungskostenbelastung durch zunehmend interventionistische Regulierungsbehörden zunimmt. Insbesondere könnte die Branche mit steigenden Kosten für die Einhaltung zunehmend strengerer Passagierrechteregelungen und regionaler Umweltinitiativen konfrontiert sein.

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