CAC Boomerang Restorations Downunder

Jun 14, 2023

von John Parker/WarbirdsOnline

Es ist schon einige Zeit her, seit wir das letzte Mal über die Fortschritte berichtet haben, die Greg Batts bei den CAC Boomerang-Restaurierungsprojekten in seiner Werkstatt, Combat Aircraft Constructions Pty, im Brisbane-Vorort Archerfield in Queensland, Australien, gemacht hat. Regelmäßige Leser werden wissen, dass der Erstflug von Gregs persönlichem Projekt, CA-12 Boomerang A46-54, schon seit einiger Zeit unmittelbar bevorsteht. Wir beginnen mit einem Bericht über diese Flugzeugzelle.

CA-12 Bumerang A46-54:

Batts hat in den letzten Wochen zahlreiche Aufgaben an der A46-54 erledigt, um den Jäger für seinen bevorstehenden Erstflug seit dem Zweiten Weltkrieg vorzubereiten, aber wie wir alle wissen, steckt der Teufel im Detail. Tatsächlich hat es einige Zeit gedauert, bis viele kleine Details, die einst auf dem Whiteboard der Werkstatt aufgeführt waren, gelöst waren, ganz zu schweigen von der großen Aufgabe, das Holzmonocoque über den inneren Stahlrohrrahmen des Rumpfes zu montieren. Nachdem diese Arbeit nun abgeschlossen ist, konnte Batts mit der Montage der unzähligen Paneele und Verkleidungen sowie des Radioständers, der Kabinenhaube und der Windschutzscheibe beginnen. Aufgrund von Problemen mit dem Pilotensitz musste dieser jedoch zur Korrektur ausgebaut und wieder eingebaut werden, was mehr Zeit in Anspruch nahm.

Die gesamte elektrische, hydraulische, Treibstoff- und Instrumentenausstattung ist nun abgeschlossen und nachdem das Flugzeug im Wesentlichen fertig ist, hat ein Systemtestprogramm begonnen, bei dem hydraulische Aus-/Einfahrversuche für das Fahrwerk, die Flügelklappen und die Motorhaubenklappen durchgeführt wurden Platz bisher. Ein Video der Tests zum Einfahren des Getriebes ist unten zu sehen …

Da die Whiteboard-Checkliste nun im Wesentlichen bis zum letzten Testflugprogramm reicht, plant Batts, die äußeren Flügelverkleidungen des Flugzeugs zu entfernen, damit die Flugzeugzelle auf der Straße etwa siebzig Meilen westlich zum Flughafen Toowoomba reisen kann. Hier wird Batts‘ Team den Jäger wieder zusammenbauen, die Außenflügel und Querruder anschrauben, die Propellerbaugruppe montieren, die Treibstofftanks kalibrieren sowie Gewicht und Balance durchführen. Die nächste Phase erfordert eine Inspektion der Flugzeugzelle durch einen unabhängigen, zertifizierten Ingenieur. Nachdem die letzten Tests und Inspektionen abgeschlossen sind, wird Batts Triebwerksläufe durchführen, und wenn dies gelingt, besteht die Möglichkeit eines unmittelbar bevorstehenden Erstflugs. Greg Batts bemerkte dazu: „Ich habe keine Ahnung, wie lange der Prozess bis zum ersten Flugtag dauern wird, aber eines Tages wird es passieren, hoffentlich bald!“

A46-54 ist in einem anderen Farbschema lackiert als die beiden derzeit flugfähigen Boomerangs (CA-13 A46-122 und CA-12 A46-63). Die Oberseiten des Flugzeugs sind in Foliage Green gehalten, die Unterseite ist in Sky Blue gehalten. Die Buchstaben der Staffel des Jägers sind im mittleren Meeresgrau der frühen Boomerangs gehalten. Dies alles macht das Flugzeug sehr unverwechselbar – die gewählte Lackierung wird für einen attraktiven und interessanten Vergleich sorgen, wenn die A46-54 in den kommenden Jahren zusammen mit ihren Kollegen auf Flugshows und Zeremonien ausgestellt wird.

Zu seinen Fortschritten mit dem Flugzeug sagte Greg: „Ich hatte das große Glück, dass mein guter Freund und LAME Steve Orwin mich in all diesen Jahren unterstützt hat. Sein Wissen über die älteren Warbirds hat mir sehr geholfen.“ Wir werden dabei sein, wenn dieses „Aussie“-Flugzeug wieder in die Luft geht. Auch wenn der genaue Zeitpunkt ungewiss ist, hofft Batts, dass es in ein paar Monaten stattfinden wird.

Während wir die Werkstatt der Batts besuchten, konnten wir auch die Fortschritte bei zwei anderen CA-12 Boomerangs beobachten, nämlich A46-77 und A46-55.

Der Mittelabschnitt der A46-77 ist seit unserem letzten Besuch weitgehend fertiggestellt; Es nähert sich dem Stadium, in dem es wieder mit dem Rumpf verbunden werden kann, was ebenfalls gute Fortschritte macht. Die Rekonstruktion des Mittelteils basiert auf einem Vorbild, das einem Boomerang-Cousin entnommen wurde, einem nordamerikanischen Harvard Mk.IV. Es ist eine komplexe Aufgabe, die viele Arbeitsstunden erfordert, um daraus ein Modell zu machen, das für einen Bumerang geeignet ist. Daher ist es großartig zu sehen, dass diese Phase fast abgeschlossen ist. Ein neuer Satz einfahrbarer Rammausleger befindet sich derzeit im Bau; Sobald die Kraftstofftanks eingebaut sind, können sie angeschlossen und angeschlossen werden, was den anschließenden Einbau der Tankraumtüren für die endgültige Montage ermöglicht.

Bei unserem Besuch wurden die frisch neu lackierten Seiten- und Höhenleitwerke am Rumpf angebracht, was darauf hinweist, dass bei diesem Projekt erhebliche Fortschritte erzielt werden. Auch das Seitenruder und die Höhenruder sind für die Stoffapplikation vorbereitet. Bei dem derzeitigen Tempo dürfte dieser Boomerang in den nächsten Monaten auf die Räder gestellt werden, und dann können die letzten Ausbauarbeiten erfolgen. Am Haupttreibstofftank des Rumpfes werden derzeit Arbeiten durchgeführt; Das muss montiert werden, bevor das Mittelteil unter den Rumpf kommt. Dennoch ist klar, dass dieser Boomer bald der aktiven Flotte dieser großartigen australischen Jäger beitreten wird!

Auch die A46-55, ein weiteres von Gregs eigenen Flugzeugen, hat seit unserem letzten Besuch inzwischen erhebliche Fortschritte gemacht. Dieses Beispiel gehört zu den originellsten Überlebenden und ist als solches eine echte Zeitkapsel. Viele Komponenten dieses Flugzeugs waren Teil des Projekts, als Greg Batt es erwarb, was die Restaurierung des Boomerang erheblich erleichtern wird, da weniger Teile beschafft werden müssen.

Der vordere Rumpfrahmen ist jetzt gereinigt und grundiert und wird derzeit einer Röntgenuntersuchung unterzogen, um ihn auf Risse und Korrosion zu prüfen. Überraschenderweise stellte Batts fest, dass es sich in einem besseren Zustand als die meisten anderen erhaltenen Boomerang-Rahmen befindet und nur geringfügige Reparaturen erfordert, bevor es wiederverwendet werden kann. Der hintere Stahlrohrrahmen des Rumpfes wird demnächst den gleichen Inspektionsprozess durchlaufen. Die untere Monocoque-Pfanne, die unter den hinteren Rumpfrohrrahmen passt, befindet sich derzeit in der Vorrichtung zum Zerlegen, Überprüfen/Reparieren und Wiederzusammenbauen. Die Bugverkleidung des Jägers befindet sich ebenfalls im Bau. Ein brandneuer (nie montierter) Mittelteil des Harvard Mk.IV befindet sich bereits in der Werkstatt und wartet auf den Umbau für dieses Boomerang-Projekt. Das komplexe Holzrumpf-Monocoque der A46-55 ist bereits fertig und zum Einbau bereit, wenn es soweit ist. A46-55 wird die Lücke in der Werkstatt füllen, sobald A46-54 zu Flugversuchen nach Tawoomba verlegt wird; Die Arbeiten an der Flugzeugzelle werden danach sicherlich schneller voranschreiten, aber es gibt bereits sichtbare Anzeichen für große Fortschritte!

Der andere Boomerang bei Combat Aircraft Constructions ist CA-12 A46-92, aber bei dieser Flugzeugzelle wurden bisher kaum oder gar keine Fortschritte erzielt. Dieser eher historische Boomerang erlitt Kampfschäden bei Einsätzen mit der No.4 Squadron RAAF, als er einen Flug der US Army Air Forces P-38 Lightning über Papua-Neuguinea anführte. Das Flugzeug wird derzeit in eine Ecke im hinteren Teil der Werkstatt verbannt; Seit 2019 liegt es unter einer Plane. Angesichts der großen Presse, die A46-54 in die Luft bringen, A46-77 wieder auf die Beine stellen und die Wiederherstellung von A46-55 beschleunigen wird, scheint es, dass A46-92 möglicherweise nicht zu sehen ist Angesichts der aktuellen Arbeitsbelastung und der künftigen Zeitbeschränkungen bei Combat Aircraft Constructions wird es für einige Zeit weitere Fortschritte geben. Ungeachtet dessen ist es großartig, so viel Bewegung mit Australiens einzigem einheimischen Kampfflugzeug zu sehen, das im Zweiten Weltkrieg im Einsatz war.

Wir bedanken uns ganz herzlich bei Greg Batts und dem Team von Combat Aircraft Constructions für den Zugang zu dieser einzigartigen Warbird-Restaurierungsanlage und freuen uns auf unsere Rückkehr in nicht allzu ferner Zukunft!

Vielen Dank an John Parker für die Erlaubnis, diesen Artikel erneut zu drucken. Um weitere seiner Berichte zu sehen, besuchen Sie bitte seine hervorragende Website Warbirds Online.